Max Verstappen não teve papas na língua e expressou sua opinião contrária à adoção da aerodinâmica ativa na Fórmula 1, argumentando que o foco deveria ser a redução do peso dos carros.
Enquanto a FIA prossegue com seus esforços para finalizar os novos regulamentos dos carros a partir de 2026, o site Motorsport.com relatou recentemente que descobertas preocupantes do simulador levaram a uma revisão sobre como os elementos aerodinâmicos ativos dos futuros carros da F1 serão implementados.
Após investigações iniciais que visavam apenas tornar a asa traseira um elemento móvel, foi decidido recentemente que a asa dianteira também precisará ser ajustável por motivos de equilíbrio aerodinâmico.
Essa mudança foi motivada por simulações que evidenciaram um alto risco de os carros perderem aderência quando a asa traseira estivesse configurada para baixo arrasto.
Verstappen critica novo formato
Verstappen critica a abordagem da Fórmula 1, argumentando que a busca por elementos complexos como a aerodinâmica ativa é equivocada. Em vez disso, ele sugere que melhorias significativas poderiam ser alcançadas através de um esforço concentrado na redução do peso dos carros.
Quando questionado pelo site Motorsport.com sobre sua visão dos planos para 2026, Verstappen expressou suas dúvidas: “Com propostas como aerodinâmica ativa e outras inovações, não estou totalmente convencido de que devemos seguir por esse caminho, mas parece ser a direção atual. Espero que possamos aprimorar todos esses aspectos.”
“Para mim, é mais importante apenas tentar lutar contra o peso dos carros, tentar otimizá-los, em vez de todas essas ferramentas e truques para tentar ajudar nas ultrapassagens ou na perseguição. Deve haver diferentes maneiras de fazer isso.”
O uso do elemento aerodinâmico móvel tornou-se vital devido às exigências de desempenho específicas dos novos conjuntos de potência dos carros de 2026.
A prevista divisão equitativa de 50/50 entre o motor de combustão interna e a bateria implica uma redução geral na energia disponível, podendo resultar em esgotamento ao final das retas.
Por esse motivo, a FIA propõe que as asas operem com alta carga aerodinâmica nas curvas para gerar downforce, alternando para baixo arrasto nas retas, a fim de aumentar a velocidade.
Verstappen comentou: “Com a regulamentação do motor que estão adotando, é meio que necessário fazer isso para alcançar a velocidade máxima onde a bateria não fornece energia suficiente.”
Carlos Sainz reforço opinião de Verstappen
Carlos Sainz, piloto da Ferrari, compartilhou o ceticismo de Verstappen em relação ao uso do elemento aerodinâmico ativo nos carros de 2026, sugerindo que as coisas pareciam ter se tornado excessivamente complexas.
“Acho que tudo é consequência dos regulamentos do motor”, disse ele. “No final das contas, se você solicitar muito mais energia do trem de força elétrico, precisará ter, de certa forma, uma aerodinâmica ativa para compensar.
“E é aqui que tudo começa a ficar confuso com as ultrapassagens e a aerodinâmica ativa, e como você pode fazer isso para ajudar o carro a ir mais rápido nas retas e gastar menos tempo de pé embaixo.